Диагностика двигателя

Двигатель современного автомобиля - достаточно сложный агрегат состоящий из множества подсборок, выполняющих различные функции –подача топлива, его распыление и воспламенение, отвод выхлопных газов, подача смазки и.т.д. При этом причины остановки или сбоев в работе двигателя при одинаковых симптомах могут быть совершенно различными.

Диагностика двигателя осуществляется в основном дистанционно при помощи маятника и диаграмм, хотя в отдельных случаях, таких как диагностика состояния свечей зажигания, форсунок инжектора или дизеля, маятник располагается непосредственно над двигателем. Следует заметить, что для увеличения точности диагностики используемые при этом диаграммы следует разместить над нужным агрегатом на 1- 2 минуты. При этом энергоинформационное поле автомобиля дополнительно отображает нужную информацию в энергетическом пространстве диаграммы.

Основные параметры работы двигателя – компрессия в цилиндрах и давление в маслосистеме  определяются с помощью маятника  по диаграммам Д2 и Д3.

При этом оператор в обязательном порядке обозначает для себя местоположение диагностируемого цилиндра. Например «Какова величина компрессии в первом от водителя цилиндре?»

Причины низкой компрессии определяются для каждого цилиндра в отдельности по диаграмме Д4.

Причины низкого давления масла определяются по диаграмме Д5.

Одной из основных причин сбоев в работе двигателя могут быть неисправности в системе зажигания. Диагностику  этой системы целесообразно начать с проверки наличия «искры». В первом случае  маятник размещается непосредственно над катушкой зажигания, а её работоспособность определяется ответами маятника «да» , «нет» на соответствующий вопрос оператора. Аналогично поступают и при проверке свечей зажигания, её проводов, тромблёра , датчика холла и коммутатора .

Вторым вариантом диагностики системы зажигания является проверка её состояния по диаграмме Д6.

В данном случае возможность наличия нескольких причин неисправности определяется формулировкой вопроса маятнику : «В системе зажигания одна неисправность?». По диаграмме Д1, используемой как количественная, определяется количество дефектов –  при наличии нескольких неисправностей к маятнику обращаются с просьбой указать в диаграмме диагностики сначала первую неисправность , затем вторую и т.д.Данную методику необходимо применять в диагностике и прочих систем автомобиля.

Диагностику неисправностей карбюратора целесообразно производить по диаграмме Д7.                             

Однако возможен вариант непосредственного размещения маятника над карбюратором с перечислением вопросов о состоянии его подсборок, указанных в диаграмме Д7 (фото 2).

Фото 2. Диагностика карбюратора под капотом

Система газораспределительного механизма (ГРМ) диагностируется на наличие возможных неисправностей по диаграмме Д8.

В данном случае особое внимание следует обратить на диагностику состояния ремней ГРМ, которую следует производить через каждые 10 000 км. Ремни ГРМ не обладают высокой износоустойчивостью, а их обрыв грозит деформацией клапанов. При диагностике ремня ГРМ маятник можно разместить непосредственно над ним, формулируя вопрос - требует ли ремень замены.

Система охлаждения диагностируется по диаграмме Д9.

При этом желательно через каждые 10 000 км проверять качество тосола, располагая маятник над радиатором и формулируя вопрос о необходимости его замены.

Таким же образом через каждую 1000 км диагностируется качество масла в поддоне.

При диагностике инжекторного двигателя необходимо,  использовать  диаграмму Д10  для проверки работоспособности датчиков и форсунок.